‘한·일 해저터널’ 부산시의 계획 정말 실현 가능할까?

부산시가 역점사업으로 한·일 해저터널 건립을 추진할 예정이어서 성사 여부가 주목된다.
한·일 해저터널은 1990년대 초반 일본의 제안으로 한차례 검토가 된 적이 있었지만 경제성이 낮고 일본의 대륙진출 교두보로 악용될 수도 있다는 우려 때문에 유야무야 된 사업이다.
지난달 31일 부산시에 따르면 한·일 해저터널 사업타당성 용역을 내년에 시행할 예정이다. 부산시는 5억원 가량의 용역비를 확보해 한·일 해저터널의 구간과 사업규모, 총사업비 등을 구체적으로 검토할 계획이다.
부산시가 본격적으로 한·일 해저터널 건립을 다시 검토하기 시작한 것은 서부산 개발과 맞물려 있다. 부산시는 서부산에 청사를 오픈하는 등 상대적으로 낙후된 이 지역을 중점적으로 개발해 부산을 2030년 소득 5만달러, 글로벌도시 30위권에 진입시키겠다는 목표를 세우고 있다.
서부산 개발을 기점으로 부산을 기존의 동남권에서 한 걸음 더 나아가 여수와 포항까지 아우르는 광역경제권의 중추도시로 키워 세계도시로 성장시키겠다는 구상이다.
서병수 부산시장은 서부산을 글로벌 도시로 만들기 위해서는 한·일 해저터널이 필수적이라고 보고 재검토를 지시했다.
부산시는 지난 2010년 부산발전연구원을 통해 한·일 해저터널 건립과 관련해 두 개 노선을 검토한 바 있다. 당시 검토된 안에 따르면 제1안은 대마도북단~남형제섬~가덕도~부산신항을 통과하며 거리는 68.29km로 전 구간 사업비는 약 113조원이다. 한국에서 부담해야 할 예산은 대마도~부산 구간으로 36조4000억원으로 조사됐다.
2안은 대마도북단~나무섬~명지역사 구간으로 72.7km이고 약 123조원의 사업비가 예상됐으며 국내 구간 사업비는 41조6000억원인 것으로 나타났다.
1992년에 일본이 최초로 제안한 한·일 해저터널 노선은 규수 사가현을 출발해 대마도를 거쳐 부산이나 경남 거제에 도착하는 것이다.
한·일 해저터널이 건설되면 부산을 기점으로 유럽까지 도로망으로 연결돼 한국이 중국과 러시아를 포함하는 동북아 광역 경제권의 중심국가로 성장할 수 있다.
또 한국과 일본의 상생과 번영을 위한 적극적인 협력 관계를 유도해 자원 개발과 공동 이익 창출은 물론 갈등과 분쟁 대신 평화적 관계 정착에도 도움이 될 것으로 기대된다.
그러나 반일 감정 등 국가적 이해관계가 충돌하면서 사업 추진이 쉽지만은 않을 것으로 보인다. 또 막대한 사업비와 경제적인 실익 등을 면밀하게 분석해야 할 필요가 있다. 특히 대형 인프라스트럭처 사업이라 부산시가 단독으로 추진할 수 없어 정부가 적극 나서야 건설 여부가 결정될 것으로 보인다.
송삼종 부산시 서부산개발국장은 “수면 아래로 가라앉은 한·일 해저터널 건설을 부산시가 주도적으로 나서 공론화하는데 의미가 있다”며 “가덕도에 신공항이 들어선다면 한·일 해저터널 건설에 상당한 탄력이 붙을 것으로 보인다”고 말했다.
[부산 = 박동민 기자]